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德國REXROTH比例閥進(jìn)口奧迪四輪驅(qū)動(dòng)轎車制動(dòng)系統(tǒng)在關(guān)閉ABS后,感載比例閥可用于防止后輪的過制動(dòng)。當(dāng)汽車直線行駛時(shí),兩后輪的制動(dòng)壓力可根據(jù)車輛載荷增減;當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)彎時(shí),左后輪載荷下降,由于感載比例閥位于左后輪附近,可同樣起作用使兩后輪的制動(dòng)壓力都下降.而當(dāng)汽車右轉(zhuǎn)彎時(shí),右后輪載荷減小,汽車的側(cè)向加速度使感載比例閥起作用,降低右后輪的制動(dòng)壓力。這樣的自動(dòng)調(diào)節(jié)使前、后輪的制動(dòng)力分配和左、右后輪的制動(dòng)力分配都接近理想的制動(dòng)力分配,從而提高了制動(dòng)安全性。

REXROTH比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu)。比例閥不工作時(shí)，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置，此時(shí)閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，總是P1等于P2。但是壓力P1的作用面積A1為π(D2-d2)/4，壓力P2的作用面積A2為πD2/4，因而A2大于A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中，當(dāng)活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預(yù)緊力時(shí)，活塞便開始下移。當(dāng)P1和P2增長到一定值PS時(shí)活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸，進(jìn)油腔與出油腔即為隔絕，使比例閥進(jìn)入平衡狀態(tài)。若進(jìn)一步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟，油液繼續(xù)流入出油腔而使P2不斷升高，但由于A2大于A1，P2尚未增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態(tài)下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2路A2=P1路A1+F(此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力)

REXROTH比例閥在使用過程中,應(yīng)注意對(duì)感載比例閥的檢查調(diào)整.當(dāng)感載彈簧過松時(shí),后輪制動(dòng)力就會(huì)減小,此時(shí)應(yīng)調(diào)整感載彈簧,但不可調(diào)得過緊,否則會(huì)使后輪制動(dòng)力太大而失去側(cè)向控制能力,發(fā)生甩尾。正確的調(diào)整方法是.在平坦的地面上使車身落地,車輛空載,調(diào)整感載彈簧,使杠桿與活塞間無間隙即可.在有條件的情況下,可采用的調(diào)整方法.通過測(cè)量前后輪制動(dòng)管路壓力,繪制壓力分配特性曲線,確認(rèn)調(diào)整是否合格。
德國REXROTH比例閥進(jìn)口，REXROTH力士樂型號(hào)：R900244799 LC40DB20E7X/A15 R900247255 LC63B05D7X/ R900247998 LC40A10D7X/V R900248017 LC40B20E7X/V R900248353 LC25DB30D7X/ R900248556 LC25B20E7X/V-004 R900248831 LC50B20E7X/V R900248832 LC16B40D7X/V R900248833 LC32B40D7X/V R900249022 LC50A10D7X/V R900379289 LC80DB20E6X/ R900384628 LC80DB00E6X/ R900385711 LC80DB20D6X/ R900468812 LC80B05D6X/ R900478037 LC100DB20E6X/ R900484984 LC100DB00E6X/ R900496956 LC80A05D6X/V R900505205 LC80DB40D6X/ R900506390 LC80DB40E6X/ R900506917 LC80A40E6X/ R900514424 LC100DB40E6X/ R900520967 LC80A20E6X/ R900521513 LC80B20D6X/ R900525187 LC80B20E6X/V R900525698 LC100A40E6X/ R900527337 LC80A20D6X/ R900533027 LC80A10E6X/ R900533784 LC80B20E6X/ R900533785 LC80B40E6X/

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公司進(jìn)口設(shè)備部，主要經(jīng)營歐洲、美國、日本等廠家的工控機(jī)電設(shè)備、儀器儀表、泵閥、電線電纜以及各種自動(dòng)化產(chǎn)品的備品配件。